Phase 2: Chevilly



Le site d'essais prés de Chevilly :

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Le 6 juillet 2002 nous avons visité le terrain d'essai abandonné près de Chevilly et la voie près de Saran (au nord d'Orléans) :

I80 HV (c) Aérotrain et Naviplanes Courte remarque:

Le dernier voyage avec le I80-HV a eu lieu à l'années 27.Dezember 1977. Le véhicule été décalaminé le matin le 22.3.1992 vers 6 heures dans son hall pres de Chevilly. (par l'incendie criminel, le S44, une variante de trafic à courte distance, on a aussi décalaminé avant 6 mois). Le hall mis au rebut a été arraché en 1997 , les restes du véhicule on a jeté par terre pres le plat-forme. Le terrain à côté de l'ancien hall devenait labourer de quelques années. Aucune pièce du véhicule n'est plus trouvable ainsi aujourd' hui. Cela a été voulu probablement ainsi, afin que plus rien ne rappelle du I80-HV.

Ce site veut préciser le histoire d'Aérotrain et donner une explication du manquement du projet.

I80-HV Le Interurbain de 80 sièges a Haute Vitesse
S44 Suburbain de 44 sièges


Diplom (c) Aérotrain et Naviplanes
Aujourd'hui l'image du Aérotrain en France est encore très mauvais par le travail de propagande massif de la SNCF en faveur du TGV.

Dans la ville Chevilly lui-mème ne rappelle rien aux Aérotrain (panneau, indications, etc.). C'est très domage, parce que l'aérotrain était un pièce de l'histoire de transport.


Par hasard, j'ai gagner un petit piece du I80-HV. Il a un grandir de 5 cm2, le materiaux est aluminium avec une hauteur de 1 mm. Il était situer à gauche du vehicule, derniere la deuxiemme porte:

Morceau, vue arriere

Morceau, vue derniere




Plan de Voie Aerotrain pres d'Orléans, Source inconnue Après 1969 les tentatives ont été mises en oeuvre à la technique de coussin d'air sur un tracé enlever de 18,5 km de long pres d'Orléans en direction Paris avec un véhicule avec 80 sièges, 26 m de longueur et un poids total de 20 t et de la commande d'hélice. Cette rail devrait être repris une fois jusqu'à Paris. La vitesse normale s'est élevée à 250 km/h, dessus s'est élevée à 300 km/h. En 1973, on a équipé le véhicule de travail de frottement de rayonnement de 7,5 t poussée; la vitesse maximal s'est élevé à 428 km/h. Au printemps 1974, un contrat déjà signé est devenu la construction d'un voie commercielle de Cergy - La Defense etait abandonnée quatre semaines après des changements de gouvernement du nouveau président V.Giscard d'Estaing.

I80-250 (c) Aérotrain et Naviplanes Une petite anecdote à la conclusion: Les pilotes du Aérotrain se faisaient alors un amusement avec le train français le plus rapide du temps. Ils ont attendu a Saran ce train sont venus sifflaient plus de alors le train être été à gauche pouvoir. Arrivé au nord, ils ont tourné le Aérotrain et ont reculé, pour rencontrer encore le même train.




Lettre premier jour de 7. Mars 1970 avec le I80-250 :

Le 7eme.Mars 1970 cette lettre premier jour était publie. L'image a gauche est une bordure avec du color d'or et imprimée dans un papier avec structur lignes. Il est collée dans l'envelope avec une timbre d' aérotrain de 80 centimes.

Pour agrandir, cliquez sur l'image, s.v.p..
Lettre Premier Jour




Jean Bertin (c) Aérotrain et Naviplanes
Jean Bertin
1917-1975
Le tête mentale du projet était l'ingénieur Jean Bertin qui a aussi inséré sa technique de coussin d'air dans les Hoovercrafts. Il décédait en 1975 au cancer et ainsi le projet a perdu un de ses avocats plus passionnés. Le Aérotrain faisait enfin le 27 décembre 1977 sur le voie pres d'Orléans son derniere voyage.

Le entreprise Bertin et Cie a été rebaptisé en 1999 dans les Bertin Technologies et travaille aujourd'hui aussi encore entre autres avec et à la technique de coussin d'air.



Plateforme de tourner I80 avec Grue d'hall
Plateforme de tourner aux fin de nord de la trace

I80 avec Grue d'hall

M.Bertin presente le I80 Vieux hall a Chevilly
M.Bertin presente le I80 Vieux hall avec un petit atelier a Chevilly

Tous les 4 Images: © Aérotrain et Naviplanes



Regardez des autres images d'Aérotrain I80 près de Chevilly :


I80-250 I80-HV
Aérotrain I80-250 Aérotrain I80-HV

© Radlos in die Zukunft? de Ralf Roman Rossberg, Orell Füssli 1983, Suisse


Note importante :


Attention! Le ancien platforme expérimentale pres Chevilly est un ruine et ainsi le pénétrer cette installation est risqué et dangereux. Cela n'est en aucun cas une aire de jeux pour des enfants, puisqu'aucune sécurité anti-chute au tracé n'existe. En outre dans l'ancien sol d'hall, une plaque de recouvrement manque, de sorte que le danger de chute aigu ici existe aussi! Attention!

Vous voyez des 40 admissions de cette plate-forme expérimentale et quelques images pres de Saran, le point situé le plus au sud du tracé de 18,5 km de longueur. Cette voie commence chez Saran et prend fin dans le nord pres Domarville. Aux deux termes, des plates-formes de tour, avec lesquelles le rail de moyen a été exporté pivotant au renversement de direction du véhicule sont organisées. Avec le centre expérimental, on pouvait abaisser une partie jusqu'à la plaque de base. Ainsi le Aérotrain pouvait quitté sa voie et poussé dans sa hall.

Les images suivantes documentent l'état de la plate-forme expérimentale le 6 juillet 2002, le véhicule I80 HV se sont probablement perdus en 1992 par un incendie criminel.



Images du Voie près d'Orléans:


Note: Pour l'avis grand cliqueter sur la photo s'il vous pla�.


Bild 1 Vue sur la voie direction sud (Saran) avec le terrain expérimental. La voie est realise en t (t étant sur la tête).(le T pour la guidiance).

Bild 2 Vue sur les deux rouleaux-guides pour les cabines d'inspection de voie (aujourd'hui plus existant).

Bild 3 Sous la plate-forme expérimentale, dans l'arrière-plan dispositif visant la descente de centre-rail. De cette manière le Aérotrain pouvait quitter sa chaussée et "poussé" sur la plate-forme dans le hall.

Bild 46 Une "cathédrale" moderne et abandonnée.

Bild 4 Contrepoids et un cylindre hydraulique pour l'installation de descente.

Bild 5 Sous l'ancien hall de véhicule. Les différentes plaques pouvaient être éliminées, autour du Aérotrain de la chargeuse de bas à l'aide d'une grue d'hall haut. Une de ces plaques manque tout à fait derrière.

Bild 6 Vue par les responsables d'hall sur la voie direction nord (direction Domarville).

Bild 7 vue dans la plate-forme de l'escalier d'accès avec une autre vue en direction Chevilly.

Bild 8 Ici était une fois le "centre expérimental", donc les bâtiments pour les ingénieurs et les techniciens. Ces casernes plus tard en lambeaux par un vandalismus difficilement ont été endommagées et comme le grand hall.

Bild 9 T - rail inversée en direction sud (Saran).

Bild 10 "Station d'essence" du Aérotrain I80 "Orléans". Ici, du kérosène a été exploité.

Bild 11 Vue côté avec une "ornementation", à gauche à la paroi l'installation de contrôle pour le rail de moyen escamotable.

Bild 45 Présentation de la vieille pompe.

Bild 12 Ici on voir bien la transition du rail de moyen ferme au morceau escamotable. La partie mobile saisit en forme de V dans le rail de guidage fixe (fin au nord).

Bild 13 Vue sur la fin du sud du rail de guidage après de Saran. La distance va d'ici 8 km après des Saran, vers le nord les 10,5 km restants.

Bild 14 Une voir vers le nord. La largeur du rail de moyen s'élève à 20 cm qui sont une hauteur du rail 70 cm, et la largeur de voie 3,40 M. sur le rail de guidage par endroits des petit bouchon de façon opportune. De cette façon, on pouvait mesurer avec l'aide des barrages photoélectriques dans le véhicule la vitesse de véhicule.

Bild 15 le ancien hall de véhicule. Elle a été démontée en 1997. Ici, le I80-HV a été restait toujours. Dans l'arrière-plan, un atelier a été cultivé. Il n'y a plus que le sol d'hall qui existe aujourd'hui.

Bild 16 A gauche la plate-forme d'hall avec le passage pour la chargeuse de bas, vue direction sud.

Bild 17 A droite dans l'arrière-plan le pont routier sur rail SNCF Orléans-Paris chez Chevilly. La fonction des deux bandes aluminium sur le voie centre ne peut pas ensuite être déterminée clairement. Le gauche possède une surface égale; l'autre, ternit une rugueuse. Cela a peut-être servi à la détermination des parcelles de véhicule. Ou, c'etait un installation pour charger les accumulateurs du véhicule en phase d'ârret.

Bild 18 "A Vendre" ?!: Pas une idee male, de prendre la plat-forme pour une Disco Open air ou comme ca.(apres faire l'action pour la securite). Mais le sens pour le mot sale est en anglais "dirty". Maintenant il faut faire un peut de philosopher, que le auteur pense: le voie sale ou l'Aérotrain "sale"?

Bild 19 Sol de l'ancien Hall. A gauche restait l'Aérotrain.

Bild 24 Ici restait le Aérotrain.

Bild 20 Une trappe moderne.

Bild 21 Le rail vers nord avec le tour d'eau de Chevilly à gauche.

Bild 22 Une autre voir sur le position des vieux bureaus.

Bild 23 Escalier avec le végétation. Ici des ministres et autre "VIP"s était montre l'escalier.

Bild 25 Le escalier d'une autre voir.

Bild 26 Une vue interessante sur les deux rouleaux-guides dans le sud de la plat-forme.

Bild 27 Voila le emmagasinage des porteurs de la voie d'Aerotrain.

Bild 28 Cette vue permis une interessante voir sur les deux "couteau de pizza".

Bild 29 Côté ouest de la plate-forme experimentale. Le beton est tres bien conserver, comme le rest de la voie.

Bild 30 ... et encore l'escalier.

Bild 31 Côté sud avec la rue vers Chevilly.

Bild 32 Fin de la voie à Saran.

Bild 43 Vue a la direction plate-forme de tourner. Dans les derniere metres il y a sable dans le porter pour le frainage de secours. A gauche et a droite il ya cinq griffe de fer avec le function d'un butoir.

Bild 44 Plate-forme de Tourner, Voie direction vers nord.

Bild 33 Plate-forme de Tourner vue direct.

Bild 38 Voila le emmagasinage des porteurs. Ici ont peut faire une justage des porteurs.

Bild 34 Fin de Rail derniere un abre.

Bild 36 Ici le rail d'Aerotrain commencer vers direction nord. A gauche, pas dans le photo il y a des rails de SNCF.

Bild 37 Sous la plate-forme de Tourner à Saran. A la centre on peux voire le emmagasinage de centre-rail pour tourner.



Ein weiterer Besuch des alten Testgeländes bei Chevilly am 11. Juli 2009 :

Note: Les textes suivant sont seulement en allemand.

Einige aktuelle Impressionen:

Plattform, Ostseite Südlicher Trassenabschnitt
Zugewucherter Treppenaufgang "Müllplatz"
Lagerung für die ehemalige Kabinenbahn Blick nach Süden vom zweiten
nördlichen Träger aus gesehen
Fahrweg in Richtung Süden Detail Spannvorrichtung Tragseil
Seitenansicht Detail Dehnfuge Mittelschiene Blick von oben auf eine Dehnfuge der Mittelschiene
Pilz auf der Mittelschiene Ein Blick in Richtung alter Pumpe
Blick nach Norden Detail versenkbare Führschiene
Bedieneinrichtung versenkbare Führschiene Reste einer Kerosinpumpe
Seitenansicht Detail
Bereich der ehemaligen Halle Nördliches Ende der Hallenplattform
Im Bereich der ehemaligen Werkstatt Blick über die Hallenplattform nach Norden


Weitere Bilder von der Trassenlücke nördlich Chevilly im Bereich der Autobahn A19:
Einfach auf den Banner klicken.


Der Trassendurchbruch bei der A19.



Notre visite de 2006

Note: Les textes suivant sont seulement en allemand.

Am 27.07.2006 haben wir wieder die alte Aérotrain-Trasse nördlich Orléans besucht. Diesmal haben wir die komplette Trasse aufgesucht und zahlreiche Fotos aufgenommen. Vor dem Hintergrund eines möglichen Gesamtabrisses der Anlage haben wir Bilder vom südlichen Trassenende bei Saran, bei Cercottes, bei Chevilly, bei Artenay und beim nördlichen Trassenende bei Domarville mitgebracht. Bei Chevilly am nördlichen Ortsausgang ca. 500 m entfernt, haben die Strassenbauarbeiten zur Trennung der Trasse begonnen. Die einzelnen Aufnahmebereiche der kompletten Trasse sind mit Kartenauschnitten von Google-Earth direkt vergleichbar.



Dieser Kartenausschnitt zeigt die Trasse bei Cercottes, ca 3 km nördlich von Saran. Der südliche Abschnitt ist als Satellitenbild noch nicht hochaufgelöst verfügbar. Die folgenden Bilder zeigen das südliche Trassenende bei Saran mit der Wendeplattform. Von dort aus geht die Trasse mit einer kleinen Rechtskurve nach Norden in Richtung Cercottes. Die letzten Aufnahmen wurden bei der Bahnbrücke von Cercottes aufgenommen, und zeigen die Trasse auch im Verlauf nach Norden, bis diese im Wald verschwindet.

Der erste Träger in Saran, rechts das Ende Die Wendeplattform, im Vordergrund die Gleise der SNCF. Blick Richtung Norden mit Wendeplattform.

Andere Perspektive, mit den letzten Stützen. Übergang der Trasse nach Norden. Spezielle Stützenkonstruktion.

Hinter der Wendeplattform Richtung Norden. Gleicher Standort, Blick Richtung Süden, im Hintergrund die Wendeplattform. Am Strassenende, Blick nach Norden.

Detail: Stütze im Busch. Blick nach Süden. Detail: Mittelstütze.

Trasse zwischen Saran und Cercottes... .... Blick Richtung Süden bei Cercottes.

Am Ende der Auffahrt. Der Bahnhof von Cercottes. Weiterer Blick nach Süden.

Hier ein Blick nach Norden, im Hintergrund der Trassenknick nach rechts. Blick von der Brückenauffahrt nach Norden. Ortsausgang von Cercottes in Richtung Chevilly.



Hier ist Chevilly zu erkennen, mit den Resten der Versuchsplattform. Die folgenden Aufnahmen zeigen nochmals den Zustand des alten Versuchszentrums vier Jahre nach unserem ersten Besuch. In der Bildmitte unten ist ein heller Feldweg zu erkennen. Von diesem aus wurden die unteren Bilder diese Blockes mit der eingewachsenen Trasse aufgenommen. Im Hotel "La Gerbe de Ble" (Die Weizengarbe) übernachteten damals die Aérotrain-Techniker und Ingenieure während der Versuchsdurchführung.

Trassenverlauf nördlich Cercottes. Ortseingang Chevilly. Hier tritt die Trasse wieder aus dem Wald von Cercottes.

Anfahrt zum ehem. Versuchszentrum. Die alte Versuchsplattform. Blick von der Zufahrtsstrasse nach Süden.

Blick vom Osten aus. Blick aus Richtung Osten nach Süden. Unterhalb der Versuchsplattform ...

.... Ansicht auf die abgesenkte Mittelschiene. Umlenkrollen für die Tragseile der ehem. Prüfkabinen.

Blick auf eines der Gegengewichte. Hier wieder ein Blick nach Süden. ....

Gesamtansicht der Anlage aus Richtung Osten. Trassenteil südlich der Versuchsanlage.... ....

Hier im Wald zwischen Cercottes un Chevilly auf dem Feldweg. Trassenteile im Wald..... ....

.... .... ....

.... Hier sind noch die Tragseile für die Messkabinen vorhanden. Blick nach Norden auf das Versuchsgelände.

Abzweigung in Chevilly. Das Hotel "La Gerbe de Ble" Einige alte Tafeln....

.... .... Trasse nördlich Chevilly.



Dieses Bild zeigt den Trassenbereich nördlich von Chevilly bei Artenay. Die folgenden Aufnahmen zeigen die Trassenführung in diesem Bereich.

Der Ortseingang von Artenay. Blick von einer Brücke bei Artenay. Trasse bei Artenay Richtung Norden.

Gleicher Standort, Blick nach Süden.... .... Hier wieder Richtung Norden.

Die Trasse, im Hintergrund Fabrik bei Artenay. Trassenende bei Domarville, Blick nach Süden. Das Trassenende mit Wendeplattform.



Das nördiche Trassenende bei Domarville. Dieser Ort liegt ca. 2 km östlich vom Streckenende. Auch hier befindet sich eine Wendeplattform gleicher Bauart wie im Süden bei Saran. Das Bild vor dem Ortsschild Chevilly zeigt die beginnenden Bauarbeiten zur Trassenquerung/auftrennung.

Blick aus Westen auf die Wendeplattform. Blick Richtung Süden. Nochmal das Trassenende.

Blick unter der Wendeplattform auf das Drehlager. ... Trassenende ... In Richtung Artenay (Süden).

Südliche Stütze an der Wendeplattform, von Westen aus gesehen. Danach erste Doppelstütze, Bauausführung wie in Saran. Blick auf das Trassenende, aus Richtung Osten.

.... .... Erstes Trägerteil, diesmal Blick aus Osten.

Detailansicht der Trägerauflagerung. .... ....

Ortseingang von Domarville, ca. 1 km östlich vom Trassenende. Blick aus Richtung Domarville. Neue Baustelle der A19 500m nördlich von Chevilly.

 
Nördlicher Ortseingang von Chevilly. Südlich Chevilly.  



Auf der französischen Seite www.aerotrain.fr finden Sie über 400 Bilder dieser Trasse, die ebenfalls 2006 fast zeitgleich aufgenommen wurden. Sie sind somit auch eine ideale Ergänzung meiner Bilder und zeigen auf eindrucksvollen Aufnahmen u.a. den nördlichen Trassenabschnitt, der heute nicht mehr so einfach erreich- und begehbar ist. Auf einigen dieser Fotos sind schon leichte Schäden an der alten Trasse dokumentiert. An den festgerosteten Trägerübergängen kann man auch die Kraftwirkungen der thermisch bedingten Längenausdehnung an der Mittelschiene erkennen. Dort ist an einigen Stellen der Beton einfach weggerissen.